Pour les amateurs de moto tout-terrain, savez-vous comment rouler sur une moto de cross ?

Apprenons quelques connaissances professionnelles : les débutants devraient avoir un frein à disque hydraulique à l’avant pour verrouiller facilement la roue avant, car il est difficile de verrouiller la roue avant sans cela. Une fois que l’on est plus expérimenté, un frein à tambour à l’avant suffit.

Cependant, il est crucial de comprendre qu’il est dangereux de verrouiller la roue avant. La meilleure façon d’utiliser les freins est de ne pas verrouiller la roue. Approfondissons les détails et apprenons les compétences de conduite sur moto de cross !

1. Soulever la roue avant

Soulever la roue avant est l’une des compétences les plus basiques en motocross. On peut le voir ainsi : si vous ne pouvez pas soulever la roue avant, vous n’êtes pas encore entré dans le monde du motocross. Bien que cela ne soit pas scientifiquement exact, beaucoup pensent ainsi. Maîtriser cette compétence est essentiel pour les passionnés. Ce n’est pas pour impressionner les autres, mais pour comprendre à quel point cela aide lors de la conduite réelle. Cette compétence est indispensable pour franchir des obstacles tels que des tranchées, des rochers, des marches et des bûches.

Il y a deux méthodes pour soulever la roue avant : en utilisant le corps et l’accélérateur ensemble, ou en utilisant l’embrayage.

• En utilisant le corps et l’accélérateur : tout d’abord, maintenez l’équilibre et contrôlez votre vitesse. Ensuite, penchez-vous vers l’avant afin que le suspens de l’avant se compresse. Après cela, déplacez rapidement votre poids vers l’arrière tout en utilisant la force de rebond du suspens pour lever les guidons. Accélérez convenablement, et la roue avant se soulèvera.

• En utilisant l’embrayage : de manière similaire, maintenez l’équilibre et contrôlez votre vitesse. Serrez la poignée d’embrayage, ajoutez un peu d’accélérateur pour maintenir les tours moteur à un niveau adéquat, puis relâchez rapidement l’embrayage. La roue avant se soulèvera naturellement grâce à la force motrice de la roue arrière.

2. Soulever la roue arrière

Soulever la roue arrière est tout aussi basique que soulever la roue avant, mais c’est plus facile à maîtriser. Bien que son rôle dans les performances soit unique, les bénéfices exacts au-delà du spectacle restent encore flous. Pour l’instant, concentrons-nous sur la manière de réaliser cette compétence.

Le meilleur endroit pour pratiquer le soulevement de la roue arrière est sur des surfaces à forte adhérence, comme l’asphalte. La deuxième meilleure surface est une piste synthétique, et la moins adaptée est le béton. Il est préférable de ne pas pratiquer sur d’autres types de terrains à moins d’avoir assez d’expérience.

Avant de soulever la roue arrière, assurez-vous que le vélo roule à une vitesse constante et en ligne droite. Tenez vos genoux serrés contre le vélo pour maintenir une unité entre vous et le vélo. Tenez fermement le frein avant pour verrouiller la roue avant. Tenez fermement les guidons, penchez-vous en avant et déplacez votre poids vers l’avant. Le vélo soulèvera la roue arrière grâce à l’inertie, à la compression du suspens de l’avant et à la coordination de votre corps.

3. Tourner sur place

La technique de tourner sur place est essentiellement la même que celle de tourner avec accélération, mais elle implique un angle de virage beaucoup plus grand, pouvant atteindre 360 degrés ou plus.

Pour effectuer cette technique :

• Utilisez une vitesse plus basse et tirez la poignée d’embrayage.

• Penchez naturellement le vélo d’un côté en utilisant son propre poids.

• Étendez un pied dans la direction du virage, et tournez les guidons en conséquence.

• Gardez l’autre pied sur la pédaile, pressez vos genoux contre le vélo et penchez votre corps vers l’extérieur. Lorsque le vélo penche suffisamment, augmentez rapidement l’accélérateur et relâchez la poignée d’embrayage. La roue arrière commencera à tourner autour du pied dans la direction du virage. L’angle du virage peut être ajusté selon votre force physique.

4. Sauter

Sauter est une action courante en course, et son potentiel de développement de compétences est important. Cependant, il faut noter que le meilleur sauteur n’est pas toujours le meilleur pilote.

Lors de la préparation pour un saut :

• Alors que vous approchez du point de départ, adoptez une position semi-droite.

• Maintenez une accélération modérée. Si vous allez trop vite, cela peut devenir dangereux.

• Au point idéal de départ, augmentez l’accélérateur et tirez les guidons vers vous. Cela lancera vous et le vélo en l’air.

• En l’air, gardez vos genoux serrés contre le vélo, relâchez l’accélérateur pour revenir à votre position initiale, et déplacez votre corps vers l’avant. Restez détendu et prêt à absorber l’impact lors de l’atterrissage.

• Atterrissez d’abord avec la roue arrière, puis avec la roue avant. Cela permet à la force de l’atterrissage d’être absorbée uniformément par les deux roues, évitant que le vélo ne perde son équilibre. Évitez que la roue avant atterrisse en premier ou sans absorber l’impact.

5. Traverser des tranchées profondes

• Répartition du poids corporel : lors de l’entrée dans cette section, assurez-vous que votre poids corporel est concentré sur la pédaile extérieure du vélo. Cela aidera à maintenir l’équilibre et à suivre la bonne trajectoire.

• Gardez les coudes hauts : lever les coudes permet un meilleur contrôle des guidons.

• Regardez loin : une fois que vous êtes entré dans la tranchée, si vous avez suivi les étapes précédentes correctement, vous ne tomberez pas ni ne perdrez le contrôle. Gardez les yeux sur la route devant vous pour vous préparer à toute obstruction.

• Contrôle de l’accélérateur : maintenez un accélérateur constant pendant la traversée de la tranchée. Si vous réduisez trop l’accélérateur, le rythme sera perturbé.

6. Rouler à grande vitesse sur des bosses

La clé pour naviguer sur des bosses à grande vitesse est la posture. Ces bosses sont généralement douces mais peuvent survenir en séquence. Si votre posture n’est pas correcte, vous risquez de vous retrouver en difficulté après quelques bosses.

• Jambes et pieds : gardez vos pieds tournés vers l’intérieur et vos jambes serrées contre le vélo pour absorber les chocs et éviter un mouvement excessif en avant ou en arrière.

• Évitez les freins : sur ces sections, n’utilisez pas les freins à moins d’être obligé. Si vous sentez que vous allez trop loin, réduisez légèrement l’accélérateur. Réduire l’accélérateur empêchera de perdre le contrôle en l’air.

• Décollage et atterrissage : après le décollage, concentrez-vous sur l’atterrissage de la roue arrière en premier. Augmentez immédiatement l’accélérateur et déplacez votre poids vers l’arrière. Si la prochaine bosse est trop raide, visez un atterrissage simultané des deux roues.

7. Rouler à grande vitesse en descente

• Freinage : choisissez la bonne trajectoire pour la section en descente et appliquez une pression constante sur les freins. Contrôlez la distance de freinage avant d’entrer dans les virages pour maintenir la vitesse la plus élevée possible et vous préparer au virage.

• Frein arrière : maintenez le frein arrière enclenché tout au long de la descente, en veillant à ce que la roue arrière ne rebondisse, tout en maintenant une traction efficace.

• Frein avant : utilisez le frein avant de manière minimale pour éviter d’affecter la direction du vélo. Un freinage excessif à l’avant pourrait entraîner une instabilité de direction.

• Sélection de vitesses : il n’est pas nécessaire d’utiliser le frein moteur. Gardez la vitesse à un niveau élevé et descendez en vitesse lorsque vous approchez des virages.

• Posture : gardez votre poids corporel centré et vos coudes dans une position agressive pour absorber les impacts imprévus. Assurez-vous également que vos genoux restent serrés contre le vélo pour éviter d’être désarçonné.

8. Traverser des routes en badigeon

Les routes en badigeon, avec leurs bosses continues, sont certainement parmi les terrains les plus difficiles à traverser. Mais avec une bonne pratique, vous pouvez les traverser rapidement et en sécurité.

• Montez en vitesse : passez à une vitesse plus élevée pour améliorer la fonction du suspens.

• Déplacez votre poids vers l’arrière : debout, adoptez une position offensive avec votre poids orienté vers le pare-chocs arrière.

• Serre les genoux : utilisez vos genoux pour serrer fortement le vélo, empêchant les tangentes latérales pour un meilleur contrôle.

• Pieds : appliquez une pression sur les orteils, gardez vos pieds parallèles pour éviter les blessures dues aux impacts soudains.

• Corps supérieur : gardez vos épaules nivelées et serrez fermement les guidons, toujours prêt à absorber les chocs du sol.

• Contrôle de l’embrayage : gardez un doigt sur l’embrayage pour ajuster rapidement l’accélérateur en cas de besoin.

• Position de la tête : gardez la tête haute et les yeux fixés sur la route devant vous pour réagir rapidement à tout changement.

9. Traverser des virages en sable

Bien que la trajectoire extérieure dans les grands virages en sable ne soit généralement pas la plus rapide, elle est souvent l’option la plus adaptée. Voici comment traverser efficacement les virages en sable.

• Position du corps : gardez votre corps centré sur le vélo. Évitez de déplacer votre poids trop vers l’avant, car la roue avant pourrait s’enfoncer dans le sable.

• Contrôle de l’accélérateur : maintenez une entrée constante d’accélérateur tout au long du virage. Évitez de réduire ou d’augmenter brusquement l’accélérateur pour ne pas perdre de vitesse ou de contrôle.

• Contrôle de l’embrayage : utilisez un doigt sur l’embrayage pour affiner vos tours moteur. Si le virage devient trop mou, ajustez les tours moteur pour maintenir votre impulsion.

• Répartition du poids : déplacez votre poids vers la pédaile extérieure pour maintenir l’équilibre pendant le virage.